Como el nombre sugiere el motores síncronos gira a velocidad sincrónica. La principal ventaja de los motores síncronos es que funcionan con un suministro de 3 CA y el suministro de CC se da al rotor cuando funcionan a velocidad síncrona la pérdida es muy mínima. Podemos decir que si los motores síncronos están diseñados para funcionar sólo a velocidades síncronas nominales, ¿de qué sirve introducir accionamientos en ellos? La respuesta es bastante simple, motores síncronos hace el arranque, se acerca y frenado proceso sin problemas. Discutiremos sobre ellos uno por uno.
Arrancar los motores síncronos
El problema con los motores síncronos es que no se encienden solos. Antes de discutir el método de arranque de este motor, deberíamos saber brevemente el tipo de alimentación y el rotor y el estator del motor.
El estator de los motores síncronos es similar al de un motores de inducción pero la única diferencia está en el rotor, el rotor de los motores síncronos recibe suministro de corriente continua.
Ahora, antes de saber, como el motores síncronos se inician, deberíamos saber por qué no se inician por sí mismos? La respuesta puede darse porque, cuando se da un suministro trifásico al estator, hay una rotación flujo magnético que gira a velocidad sincrónica, y si al rotor también se le da suministro de CC, el rotor actúa como un flujo magnético que gira a velocidad sincrónica, y si al rotor también se le da suministro de CC, el rotor actúa como un imán que tiene dos polos salientes.
Como el rotor está en posición de parada, no puede seguir el campo magnético que está girando a velocidad sincrónica. El rotor se apila en su posición porque los polos opuestos se mueven tan rápido que el rotor se bloquea, esta es la razón por la cual los motores sincrónicos no se autoencadenan. Llegando ahora al punto en que los motores sincrónicos se ponen en marcha. Al principio, los motores sincrónicos se ponen en marcha como motores de inducción normales, el rotor del motor no recibe suministro de corriente continua, cuando el motor llega al rotor y se produce la tracción, lo que se discute más adelante.
Otro método para iniciar el motores síncronos es por motor externo. En este método el rotor del motor sincrónico es girado por un motor externo y cuando la velocidad del rotor alcanza una velocidad casi sincrónica, el campo de corriente continua se enciende y se produce el arrastre. En este método, el par de arranque es muy bajo y no es un método muy popular también.
La entrada de los motores síncronos
Cuando el rotor de los motores sincrónicos alcanza una velocidad casi sincrónica, se activa el suministro del campo de corriente continua y comienza el proceso de arrastre. Como durante el encendido del suministro de CC debido al ángulo de fase y al ángulo de par, se observan varias perturbaciones en el motor y también se observan varios deslizamientos de los polos del flujo de aire. A medida que se completa el proceso de atracción, el rotor adquiere una velocidad sincrónica. Al completar la atracción lo más rápido posible, el suministro de corriente continua debe ser encendido en el ángulo más favorable. Al igual que cuando el motor sincrónico funciona como motor de inducción, el suministro de CC debe ser alimentado cuando el motor de inducción está en la velocidad máxima, este será el mejor momento porque la diferencia de velocidad será menor en ese momento.
Frenado de los motores síncronos
Como sabemos, hay tres tipos de frenado, es decir, frenado regenerativo, dinámico y de tipo tapón. Pero para motores síncronos sólo frenado dinámico puede aplicarse aunque el taponamiento puede aplicarse teóricamente. No se les puede aplicar el frenado regenerativo ya que necesitan una velocidad mayor que la velocidad sincrónica. El frenado dinámico se realiza desconectando el motor de la alimentación y conectándolo a través de una trifásica resistencia. En ese momento el motor funciona como generador síncrono y la energía se disipa en las resistencias. La conexión no se utiliza para motores síncronos como el taponamiento de alta actual puede causar graves trastornos y daños en la línea.
